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The race to roll out ‘super-sized’ wind turbines is on

The race to roll out ‘super-sized’ wind turbines is on


2 मार्च, 2022 को नीदरलैंड में फोटो खिंचवाने वाली एक हलीएड-एक्स पवन टरबाइन। हलीएड-एक्स आने वाले वर्षों में स्थापित होने वाली विशाल टर्बाइनों की एक नई पीढ़ी का हिस्सा है।

पीटर बोअर | ब्लूमबर्ग | गेटी इमेजेज

बहुत दूर के भविष्य में, मार्था के वाइनयार्ड से 15 मील दूर पानी अमेरिका के ऊर्जा भविष्य के संभावित महत्वपूर्ण हिस्से का घर होगा: 800-मेगावाट वाइनयार्ड विंड 1, एक परियोजना जिसे “देश का पहला वाणिज्यिक-पैमाने पर अपतटीय पवन फार्म” के रूप में वर्णित किया गया है। ।”

वाइनयार्ड विंड 1 का निर्माण पिछले साल शुरू हुआ था, और यह सुविधा जीई अक्षय ऊर्जा के हलीएड-एक्स टर्बाइनों के 13 मेगावाट संस्करणों का उपयोग करेगी। 260 मीटर (853 फीट) की ऊंचाई के साथ, 220 मीटर के रोटर व्यास और 107 मीटर ब्लेड के साथ, हलीएड-एक्स आने वाले वर्षों में स्थापित टर्बाइनों की एक नई पीढ़ी का हिस्सा है।

निम्न के अलावा जीई, अन्य कंपनियां बड़े टरबाइन अधिनियम में शामिल हो रही हैं। अगस्त 2021 में, चीन की मिंगयांग स्मार्ट एनर्जी 264 मीटर लंबे डिज़ाइन का जारी किया विवरण जो 118 मीटर ब्लेड का उपयोग करेगा।

अन्य जगहों पर, डेनिश फर्म वेस्टस 15-मेगावॉट टर्बाइन पर काम कर रही है, जिसमें 236 मीटर का रोटर व्यास और 115.5-मीटर ब्लेड होगा। सीमेंस गेम्सा अक्षय ऊर्जा एक टरबाइन विकसित कर रहा है जिसमें 108-मीटर ब्लेड और 222 मीटर का रोटर व्यास शामिल है।

आकार में इन वृद्धि के कारण स्पष्ट हैं। जब ऊंचाई की बात आती है, तो अमेरिकी ऊर्जा विभाग का कहना है कि टर्बाइनों के टावर “अधिक ऊर्जा पर कब्जा करने के लिए लम्बे होते जा रहे हैं, क्योंकि हवाएं आमतौर पर ऊंचाई बढ़ने के साथ बढ़ती हैं।”

सीएनबीसी प्रो से स्वच्छ ऊर्जा के बारे में और पढ़ें

एक बड़ा रोटर व्यास सिर्फ दिखाने के लिए नहीं है, डीओई ने ध्यान दिया कि वे “पवन टर्बाइनों को अधिक क्षेत्र में स्वीप करने, अधिक हवा पर कब्जा करने और अधिक बिजली का उत्पादन करने की अनुमति देते हैं।”

ब्लेड के साथ भी ऐसा ही है। डीओई का कहना है कि लंबे ब्लेड “छोटे ब्लेड की तुलना में उपलब्ध हवा को अधिक पकड़ सकते हैं – यहां तक ​​​​कि अपेक्षाकृत कम हवा वाले क्षेत्रों में भी।”

बाजार में विशाल टर्बाइनों का आना सब ठीक है और अच्छा है, लेकिन उनका विशाल पैमाना इस क्षेत्र के लिए कई मध्य-से-दीर्घकालिक चुनौतियों का सामना कर सकता है, जिससे चुटकी के बिंदु बन सकते हैं जो सिरदर्द का कारण बन सकते हैं।

यथार्थ

प्रतिष्ठान ले लो। फरवरी में, रिस्टैड एनर्जी से अनुसंधान समुद्र में अपतटीय पवन टर्बाइनों को स्थापित करने के लिए उपयोग किए जाने वाले जहाजों से संबंधित कुछ संभावित मुद्दों पर सम्मानित किया गया।

चीन की गिनती नहीं करते हुए, इसने कहा कि पवन टर्बाइनों ने देखा है कि इसे “हाल के वर्षों में विकास में तेजी आई है, जो 2010 में औसतन 3 मेगावाट (मेगावाट) से बढ़कर आज 6.5 मेगावाट हो गई है।”

यह बदलाव, यह समझाया गया था, निरंतर रहने की संभावना थी। “8 मेगावाट से बड़ी टर्बाइनों का 2010 और 2021 के बीच वैश्विक प्रतिष्ठानों में सिर्फ 3% हिस्सा था, लेकिन यह प्रतिशत 2030 तक बढ़कर 53% हो जाने का अनुमान है।”

उपरोक्त डेटा केवल अपतटीय पवन टर्बाइनों से संबंधित है। एनर्जी रिसर्च एंड बिजनेस इंटेलिजेंस फर्म के अनुसार, बड़े अपतटीय टर्बाइनों को स्थापित करने में सक्षम जहाजों की मांग वर्ष 2024 तक आपूर्ति को पार करने के लिए निर्धारित है।

ऑपरेटरों ने कहा, “नए जहाजों में निवेश करना होगा या सुपर-आकार के टर्बाइनों को स्थापित करने के लिए मौजूदा लोगों को अपग्रेड करना होगा, जो दशक के अंत तक आदर्श बनने की उम्मीद है, या अपतटीय पवन प्रतिष्ठानों की गति धीमी हो सकती है।”

“जब टर्बाइन छोटे थे, तो स्थापना को पहली पीढ़ी के अपतटीय पवन जहाजों या तेल और गैस उद्योग से परिवर्तित जैकअप द्वारा नियंत्रित किया जा सकता था,” रिस्टैड एनर्जी के रिग्स और जहाजों के वरिष्ठ विश्लेषक मार्टिन लिसने ने एक बयान में कहा। समय।

ऑपरेटरों के बड़े टर्बाइनों के पक्ष में रहने के साथ, लिस्ने ने कहा कि मांग को पूरा करने के लिए “उद्देश्य से निर्मित जहाजों की नई पीढ़ी” की आवश्यकता होगी।

ये विशेष जहाज सस्ते नहीं आते हैं। अमेरिकी फर्म डोमिनियन एनर्जीउदाहरण के लिए, 472 फुट की चारीबडीस के निर्माण के लिए एक संघ का नेतृत्व कर रहा है, जिसकी लागत लगभग 500 मिलियन डॉलर होगी और यह 12 मेगावाट या उससे अधिक के मौजूदा टर्बाइनों और अगली पीढ़ी के टर्बाइनों को स्थापित करने में सक्षम होगी। भविष्य में टर्बाइनों के बढ़ने पर चरीबडीस जैसे और जहाजों की आवश्यकता होगी।

रिस्टैड एनर्जी के विश्लेषण के अनुसार, “उद्देश्य से निर्मित जहाजों के मौजूदा बेड़े में से केवल कुछ ही इकाइयां 10 मेगावाट + टर्बाइन स्थापित कर सकती हैं, और कोई भी वर्तमान में 14 मेगावाट + टर्बाइन स्थापित करने में सक्षम नहीं है।” “यह 2025 की ओर बदल जाएगा क्योंकि नए निर्माण की डिलीवरी शुरू हो जाएगी और मौजूदा जहाजों को क्रेन अपग्रेड मिल जाएगा।”

बंदरगाहों

आने वाले वर्षों में टर्बाइनों को परिवहन और स्थापित करने वाले जहाज महत्वपूर्ण होंगे, लेकिन जिन बंदरगाहों पर वे डॉक करते हैं, वे एक अन्य क्षेत्र हैं जहां पवन ऊर्जा के विकास को पूरा करने के लिए निवेश और उन्नयन की आवश्यकता होगी।

ईमेल के माध्यम से सीएनबीसी को भेजी गई एक टिप्पणी में, रिस्टैड एनर्जी के लिस्ने ने बंदरगाह के बुनियादी ढांचे को पोत के दृष्टिकोण से “बहुत महत्वपूर्ण” बताया।

ओस्टेंड, बेल्जियम में स्थापना जहाजों को बांध दिया गया। पवन ऊर्जा क्षेत्र के उद्योग निकाय पवन खेतों के तेजी से विस्तार से निपटने में मदद करने के लिए बंदरगाह के बुनियादी ढांचे में महत्वपूर्ण निवेश का आह्वान कर रहे हैं।

फिलिप क्लेमेंट/आर्टेरा | यूनिवर्सल इमेज ग्रुप | गेटी इमेजेज

आगे चलकर ऐसा प्रतीत होगा कि बहुत अधिक धन की आवश्यकता होगी। पिछले मई में, उद्योग निकाय विंडयूरोप की एक रिपोर्ट ने कहा कि यूरोप के बंदरगाह 6.5 अरब यूरो का निवेश करना होगा (लगभग $7.07 बिलियन) 2030 तक “अपतटीय पवन के विस्तार का समर्थन करने के लिए।”

रिपोर्ट ने बड़े टर्बाइनों की नई वास्तविकता और बंदरगाहों और बुनियादी ढांचे के संबंध में इसके प्रभाव को संबोधित किया। “बड़े टर्बाइन और एक बड़े बाजार की मेजबानी के लिए उन्नत या पूरी तरह से नई सुविधाओं की आवश्यकता है,” यह कहा।

पोर्ट्स, विंडयूरोप ने कहा, “अपनी भूमि का विस्तार करने, खदानों को सुदृढ़ करने, अपने गहरे समुद्र के बंदरगाहों को बढ़ाने और अन्य नागरिक कार्यों को करने की भी आवश्यकता होगी।”

हाल ही में, ग्लोबल विंड एनर्जी काउंसिल की एक रिपोर्ट ने भी बंदरगाहों के महत्व को पुष्ट किया।

“जैसा कि अपतटीय पवन परियोजनाओं का विस्तार होता है और वाणिज्यिक पैमाने पर फ्लोटिंग पवन परियोजनाएं बढ़ती हैं, उद्योग की भविष्य की सफलता के लिए बंदरगाह उन्नयन महत्वपूर्ण होगा,” यह कहा।

ब्रुसेल्स स्थित संगठन ने कहा कि पिछले एक दशक में टरबाइन के आकार में “नाटकीय रूप से वृद्धि” हुई है, यह देखते हुए कि बाजार में 15 मेगावाट टर्बाइन उपलब्ध थे।

“विशेषज्ञ अब अनुमान लगाते हैं कि 2035 तक 17 मेगावाट रेटिंग वाले टर्बाइन सामान्य हो जाएंगे,” यह जोड़ने से पहले, फ्लोटिंग अपतटीय पवन के आसपास केंद्रित परियोजनाओं को “भारी मात्रा में” विकसित किया जा रहा था।

इन “फ्लोटिंग प्रोजेक्ट्स” को “महत्वपूर्ण क्वायसाइड स्टोरेज और असेंबली की आवश्यकता थी, और अधिक विशाल सुविधाओं की आवश्यकता थी, बंदरगाह क्षेत्रों और गहरे पानी के बंदरगाहों के भीतर जमीन पर संयोजी परिवहन लिंक।”

“कई सरकारों ने ताइवान से न्यूयॉर्क राज्य तक अपतटीय हवा की प्रगति के लिए बंदरगाह उन्नयन की पहचान की है।”

जैसे-जैसे पवन टरबाइन आकार में बढ़ते हैं, उनके घटक भागों को ले जाने के लिए उपयोग किए जाने वाले जहाजों को भी अनुकूलित करने की आवश्यकता होगी।

एंड्रयू मैथ्यूज – पा इमेजेज | पा छवियाँ | गेटी इमेजेज

बंदरगाहों के संबंध में, रिस्टैड एनर्जी के लिसने ने सीएनबीसी को बताया कि अमेरिका – जिसका वर्तमान अपतटीय पवन बाजार छोटा है – को “अधिक काम की आवश्यकता होगी क्योंकि उनके पास यूरोप के समान बुनियादी ढांचा नहीं है।”

उस मोर्चे पर बदलाव आने वाला है। मार्च की शुरुआत में, बीपी और विषुव — दो व्यवसायों को बेहतर रूप से तेल और गैस उत्पादकों के रूप में जाना जाता है — ने एक समझौते पर हस्ताक्षर किए दक्षिण ब्रुकलिन समुद्री टर्मिनल को अपतटीय पवन बंदरगाह में परिवर्तित करने के लिए।

एक घोषणा में, इक्विनोर ने कहा कि बंदरगाह “इक्विनोर और बीपी के एम्पायर विंड और बीकन विंड प्रोजेक्ट्स के लिए एक अत्याधुनिक स्टेजिंग सुविधा” बन जाएगा। साइट, यह दावा किया, “भविष्य में क्षेत्र में अपतटीय पवन परियोजनाओं के लिए एक गंतव्य होगा।” बुनियादी ढांचे के उन्नयन में निवेश $200 से $250 मिलियन तक आने की उम्मीद है।

रास्ते में आगे

उपरोक्त सभी बुनियादी ढांचे और रसद के महत्व पर फ़ीड करते हैं। शशि बारला, जो वुड मैकेंज़ी में पवन आपूर्ति श्रृंखला और प्रौद्योगिकी के वैश्विक प्रमुख हैं, ने सीएनबीसी को बताया कि कंपनियों के पास तकनीकी क्षमताएं थीं, लेकिन लॉजिस्टिक चुनौतियां “बहुत कठिन” साबित हो रही थीं।

“ऐसा नहीं है कि यह कुछ नया है … हम उद्योग के पहले दिन से रसद चुनौतियों के बारे में बात कर रहे हैं,” बारला ने कहा। “यह वह है … हम अभी की तरह हैं, आज, टिपिंग पॉइंट पर पहुंच रहे हैं।”

दुनिया भर में, प्रमुख अर्थव्यवस्थाएं पवन ऊर्जा क्षमता बढ़ाने की योजना की घोषणा कर रहे हैं जीवाश्म ईंधन पर हमारी निर्भरता को कम करने के प्रयास में।

जैसे-जैसे पवन टरबाइन के घटक बड़े होते जाते हैं, इस क्षेत्र के सामने आने वाली साजो-सामान संबंधी चुनौतियाँ भी बढ़ने के लिए तैयार हैं। अगस्त 2021 की यह छवि जर्मनी में 69 मीटर लंबे रोटर ब्लेड को ले जाते हुए दिखाती है।

एंड्रिक बाउब्लीज़ | इस्टॉक संपादकीय | गेटी इमेजेज

हालांकि ये लक्ष्य महत्वाकांक्षी हैं, लेकिन यह स्पष्ट है कि इन्हें कई बाधाओं का सामना करना पड़ता है। टरबाइन के आकार से संबंधित मुद्दों के बावजूद, इन सभी प्रतिष्ठानों को ऑनलाइन लाने के लिए बड़े प्रयास की आवश्यकता होगी। वहाँ काम किया जाना है।

GWEC की रिपोर्ट में कहा गया है, “तेजी से, बुनियादी ढांचे की कमी को पवन उद्योग के विकास में एक प्रमुख सीमित कारक के रूप में देखा जाता है।”

“कई देशों में,” ग्रिड और ट्रांसमिशन नेटवर्क, रसद राजमार्ग और बंदरगाहों जैसे बुनियादी ढांचे की कमी, पवन ऊर्जा के विस्तार को कम कर रही है और ऊर्जा प्रणाली को बदलने के लिए आवश्यक नवाचार को कम कर रही है।

इन मुद्दों के साथ, पवन टर्बाइनों की वन्यजीवों के साथ बातचीत आगे चलकर प्रमुख बहस और चर्चा का एक अन्य क्षेत्र होने की संभावना है।

पिछले हफ्ते ही, अमेरिकी न्याय विभाग ने ESI Energy Inc . नामक एक फर्म की घोषणा की “एमबीटीए के उल्लंघन के तीन मामलों में दोषी ठहराया था,” या प्रवासी पक्षी संधि अधिनियम।

जैसे-जैसे 21वीं सदी आगे बढ़ रही है, पवन ऊर्जा बड़े पैमाने पर विस्तार के लिए तैयार है, लेकिन आगे की सड़क चिकनी से दूर दिखती है। संयुक्त राष्ट्र महासचिव ने हाल ही में ग्रह को चेतावनी दी थी “जलवायु आपदा के लिए सो रहा है,” दांव बहुत अधिक नहीं हो सकता।

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